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李瀚明进一步/****/分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位˙ϖ˙，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为· ᴥ ·接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指•ᴗ•出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。˙ϖ˙利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用,,,;窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。
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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯.˗ˏˋ♡ˎˊ˗一一条向东直飞的国际和地区航ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ线。
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对西北城市ʕ•̫͡•ོʔ,。,。,。来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，''''''无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。
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2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之•ᴗ•路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国/****/家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人/****/文交流基地。
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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明''''''指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图•ᴥ•成功开航伦敦。在国内，εïз乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。
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兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是''''''国内最繁忙的单跑道机ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ场之一。扩建后可以˙ϖ˙极大缓解这几座机场的现有压力。

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